617-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война

617-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

617-я эскадрилья (RAF) во время Второй мировой войны

Самолет - Расположение - Группа и дежурный - Книги

617-я эскадрилья, несомненно, самая известная эскадрилья британских ВВС Второй мировой войны, получившая эту известность во время самого первого боевого вылета - знаменитого налета на плотины 16-17 мая 1943 года. бомбардировочная эскадрилья, предназначенная для специальных целей - небольших по размеру, трудно поражаемых или требовавших использования других специальных бомб Барнса Уоллиса времен Второй мировой войны, Tallboy и Grand Slam.

Эскадрилья была сформирована 21 марта 1943 года как «элита внутри элиты» с отобранными экипажами. Его первоначальная цель состояла в том, чтобы использовать «прыгающую бомбу» Барнса Уоллиса в налете на несколько плотин Рура. Была надежда, что разрушение этих плотин и связанная с этим потеря воды окажут разрушительное воздействие на промышленный потенциал Германии.

Новую эскадрилью возглавил командир крыла Гай Гибсон, уже очень опытный пилот бомбардировщика. Экипажи бомбардировщиков были одними из лучших. Операция требовала затем обучения полетам на малых высотах и ​​навигации, а также отработки сложных заходов на посадку, различных для каждой плотины. Миссия была совершена в ночь с 16 на 17 мая 1943 года и принесла большие плоды. Восемь из девятнадцати самолетов были потеряны, и только трое из их экипажа остались живы. Были прорваны плотины Мёне и Эдер, что привело к краткосрочным и среднесрочным сбоям в работе и нормированию воды, которое продлилось до следующей зимы. К сожалению, плотина Сорпе была другого типа и не была прорвана, и она давала достаточно воды, чтобы предотвратить крупную катастрофу для немецкого производства. Рейд также сыграл свою роль в развитии техники мачтовых бомбардировщиков, которые с большим успехом использовались бомбардировочным командованием позже во время войны.

После налета на плотину бомбардировщик Харрис настаивал на том, чтобы эскадрилья оставалась нетронутой и была перестроена для использования в аналогичных задачах. Это потребовало больших усилий - 2 июня вице-маршал авиации Кокрейн должен был сказать Харрису, что после двух недель усилий он смог найти только два подходящих экипажа, в то время как другие командиры групп не нашли ни одного. Проблема заключалась в том, что любой экипаж, выживший в течение двух туров и набравший необходимый уровень опыта, был слишком уставшим, чтобы идти дальше. В конце концов было найдено достаточно экипажей, но эскадрилья изо всех сил пыталась найти эффективную роль.

Второй налет эскадрильи произошел в ночь с 15 на 16 июля 1943 года, когда она использовалась для атаки электрических трансформаторных станций в северной Италии. Туман поразил цели, и рейд не увенчался успехом. Затем для достижения целей бомбардировщики вылетели в Северную Африку для дозаправки.

Следующей главной целью был канал Дортмунд-Эмс, важное звено между Руром и Северным морем. Первая операция с новыми 12000-фунтовыми стандартными бомбами была прервана из-за тумана (14/15 сентября 1943 г.), хотя один из уцелевших разрушителей плотин, Д.Дж.Х. Малтби погиб, когда его самолет упал в море.

На следующую ночь эскадрилья повторила попытку с еще более плачевными результатами. Восемь самолетов во главе с новым командиром эскадрильи Г.В. Холден атаковал канал на низком уровне. Было потеряно пять самолетов, в том числе Holden и L.G. Рыцарь, еще один разрушитель плотин. После этого эскадрилья отказалась от атак на малых высотах и ​​приступила к обучению выполнению высокоточных налетов с большой высоты.

Первая высотная операция была проведена 11/12 ноября 1943 года и проиллюстрировала трудности взлома путепроводов с высоты. Эскадрилья впервые использовала стабилизирующий автоматический бомбовый прицел, безуспешно сбросив десять 12000-фунтовых бомб. Виадуки и подобные цели будет очень трудно уничтожить, пока не будет введена в эксплуатацию бомба Barns Wallis «Tallboy» весом 12 000 фунтов.

Все более впечатляющая точность эскадрильи могла этому противостоять. В ночь с 16 на 17 декабря 1943 года он атаковал место взрыва бомбы недалеко от Абвиля. Все девять сброшенных 12 000-фунтовых бомб упали в пределах 100 ярдов от целевых маркеров, что является впечатляющим достижением. К сожалению, указатели находились на расстоянии 350 ярдов от цели, которая, таким образом, не была повреждена (то же самое произошло при другой атаке на цель с летающей бомбой 30/31 декабря). Требование точности также означало, что ряд рейдов был прерван, например, нападение на оружейный завод около Льежа 20/21 декабря. Когда низкие облака закрыли целевые рынки, эскадрилья повернула назад и понесла бомбы домой.

К этому моменту 617-я эскадрилья стала выглядеть как отряд без цели. Рейды низкого уровня были слишком дорогостоящими, в то время как система навигации гобоя не была достаточно точной, чтобы позволить целевым рынкам быть нацелены на небольшие цели. Новый командир эскадрильи, командир звена Леонард Чешир, полагал, что лучший способ решить эту проблему - это для эскадрильи выполнить собственную маркировку с использованием низколетящих самолетов для достижения точности. В ночь с 8 на 9 февраля 1944 года ему было разрешено впервые официально испытать это, используя Ланкастер в качестве маркера. Целью был завод по производству авиационных двигателей Gnome & Rhône в Лиможе, важная цель, но находившаяся слишком близко к французским гражданским домам, чтобы бомбардировочное командование могло атаковать обычными методами. Немцы, должно быть, разделяли это мнение, ведь завод защищали только два пулемета. Чешир воспользовался этим, чтобы дважды обстрелять фабрику, чтобы дать французским рабочим шанс сбежать. Затем он аккуратно сбросил свои маркеры, и еще одиннадцать Ланкастеров из эскадрильи взорвали цель, выбив производство на заводе.

Теперь эскадрилья начала серию точных атак по промышленным целям в оккупированной Европе. Авиационный завод в Альберте подвергся нападению 2/3 марта, завод La Ricamerie подвергся нападению 10/11 марта, шинный завод Michelin в Клермон-Ферране 16/17 марта, завод взрывчатых веществ в Бержераке 18/19 марта и еще один - в Ангулеме 20/21 марта, завод по производству авиационных двигателей в Лионе - 23/24 марта. В большинстве этих налетов также участвовали самолеты из других эскадрилий пятой группы.

В ночь с 4 на 5 апреля 1944 года Чешир повторил эксперимент по низкоуровневой маркировке, на этот раз используя Mosquito для низкоуровневой маркировки на авиационном заводе в Тулузе. Самолет Чешира неоднократно подвергался ударам немецкого огня, но уцелел, и он смог точно установить свои маркеры. Затем цель атаковали 144 ланкастера из пятой группы. Это был один из ряда подвигов, которые помогли Чеширу получить крест Виктории. После успеха этих двух рейдов 617-я эскадрилья использовала технику маркировки низкого уровня в большом количестве случаев, не потеряв ни одного из своих меньших самолетов (75 вылетов Mosquito и шесть вылетов Mustang без потерь). 617-я эскадрилья приняла технику маркировки низкого уровня, и, в конечном итоге, то же самое сделала и пятая группа, хотя она не использовалась следопытами восьмой группы и основными бомбардировщиками. В результате успеха этого рейда группа № 5 получила статус независимой силы в составе бомбардировочного командования, что является признаком того, что «бомбардировщик» Харрис был более гибким, чем часто утверждают.

По мере приближения вторжения в день «Д» бомбардировочное командование тратило больше времени на атаки целей во Франции. 10/11 апреля № 617 атаковал депо связи в Сен-Сире.

Другой тип операции был проведен 24/25 апреля, когда эскадрилья использовалась для сбрасывания маркеров над Миланом. Основной целью на ночь был Мюнхен, и была надежда, что ложные маркеры могут увести часть немецких истребителей из южной Германии в северную Италию.

В ночь с 5 на 6 июня 1944 года эскадрилья приняла участие в операции «Taxable», которая была частью более широкого плана обмана, связанного с высадками в день «Д». Эта операция была разработана для использования «окна» (металлические полосы, падающие с самолетов для подавления работы радаров), чтобы имитировать конвой шириной 14 миль, пересекающий канал и направляющийся в Па-де-Калас. Несколько небольших кораблей, буксирующих аэростаты, покрытые материалами, которые хорошо видны на радарах, послужили основой для операции, в то время как самолет № 617 должен был лететь точным медленным курсом на высоте 3000 футов, сбрасывая специально подготовленные группы окон в точное время. 218-я эскадрилья участвовала в аналогичной операции в Булони. Чтобы немцы могли обнаружить ложный конвой, ближайшую радиолокационную станцию ​​только периодически заглушали.

В ночь с 8 на 9 июня 1944 года впервые была сброшена бомба Tallboy Барнса Уоллиса весом 12 000 фунтов. У этой бомбы аэродинамической формы размах при падении делает ее очень точной, и она была спроектирована так, чтобы пробить землю перед взрывом, создавая искусственное землетрясение. В ночь с 8 на 9 июня эскадрилья № 617 предоставила девятнадцать самолетов для атаки на железнодорожный туннель в Сомюре, а эскадрилья № 83 должна была атаковать мост за пределами туннеля. Цель состояла в том, чтобы перерезать главную железнодорожную линию с юго-запада Франции до Нормандии, таким образом задерживая передвижение танковой дивизии. Атака 83-й эскадрильи на мост не увенчалась успехом, но Леонард Чешир успешно нашел прорезь у входа в туннель. Номер 617 попал в туннель и прилегающую территорию, одна бомба попала в крышу туннеля, разрушив туннель. Железнодорожная линия не была открыта до отступления немцев, и танки были сильно задержаны.

14 июня эскадрилья приняла участие в первом дневном налете тяжелых бомбардировщиков бомбардировочного командования с самого начала войны - в атаке базы электронных катеров в Гавре. Роль 617-й эскадрильи заключалась в том, чтобы сбрасывать бомбы Tallboy на загоны E-boat с бетонной крышей. Одна бомба попала в цель и пробила крышу, причинив серьезный ущерб внутри. Рейд увенчался успехом, только один бомбардировщик был потерян, и Гавр был практически исключен из базы электронных катеров.

19 июня эскадрилья атаковала главный объект летающей бомбы в Уоттене, сбросив пятнадцать высоких бомб по цели, двенадцать из которых приземлились на расстоянии 100 ярдов от точки прицеливания. На следующий день эскадрилья попыталась бомбить магазин V-1 в карьере в Визерне, но из-за плохой погоды бомбы пришлось доставить домой. Эскадрилья вернулась в Визернес 24 июня, на этот раз нанеся ряд прямых попаданий. 4 июля был атакован магазин летающих бомб в Сен-Лё-д'Эссерен недалеко от Парижа, а 6 июля - объект в Мимоекке. После этого последнего рейда Леонард Чешир был выведен из эксплуатации на отдых, совершив четыре полета и совершив 100 операций.

31 июля эскадрилья приняла участие в более крупном нападении на склад V-1 в железнодорожном туннеле в Рилли-ла-Монтаже. На этот раз бомбы Tallboy обрушились на оба конца туннеля. В результате этих и других подобных рейдов немцы были вынуждены отказаться от построенных ими массивных баз Фау-1 и использовать более мобильные стартовые площадки меньшего размера.

Не каждый рейд 617-й эскадрильи был успешным. 4 августа эскадрилья попыталась разрушить мост в Этапле, используя 1000-фунтовые бомбы. Несмотря на точные бомбардировки, мост уцелел. Нападение на загоны подводных лодок в Бресте 5 августа было более успешным: 6 августа Толлбой было нанесено шесть ударов по бетонным загонам, а еще два попадания были нанесены по загонам подводных лодок в Лорьяне. Следующей целью 9 августа была база подводных лодок в Ла-Паллисе.

Эскадра участвовала в уничтожении немецкого линкора. Тирпиц. В сентябре 1944 года он был пришвартован в Альтенфьорде и находился вне досягаемости Великобритании. Пытаясь решить эту проблему, 9-я и 617-я эскадрильи вылетели в Ягодник, недалеко от Архангельска, где они получили необычайно восторженную поддержку со стороны своих советских войск. Атака (операция «Параван») была предпринята 15 сентября, но немецкие дымовые завесы не позволили большей части самолетов поразить цель. Один Tallboy действительно попал в дом, причинив значительный ущерб. В Тирпиц был отремонтирован и по фатальной ошибке перевезен в Тромсе на ремонт.

Это привело ее в диапазон домашних бомбардировщиков. 29 октября облака предотвратили первую атаку, но 12 ноября 9-я и 617-я эскадрильи получили свой шанс. Дымовая завеса не развернулась вовремя, и Тирпиц был сбит тремя высокими парнями. На этот раз повреждение оказалось фатальным, и Тирпиц опрокинулся.

В ночь с 23 на 24 сентября эскадрилья вернулась к каналу Дортмунд-Эмс, месту ее второго дорогостоящего рейда в 1943 году. На этот раз эскадрилья использовала Tallboys и нанесла два прямых попадания, которые осушили шесть миль канала. Канал, соединявший Рур с рекой Эмс и, следовательно, с Северным морем, был прорезан до ноября. Когда он был отремонтирован, команда бомбардировщика вернулась и снова пробила его.

Бомбы Tallboy всегда были в дефиците, как это было видно 3 октября, когда эскадрилья была выделена для сил, пытавшихся прорваться через дамбы вокруг острова Валхерен. Когда 617-я эскадрилья подошла к цели, было нанесено достаточно повреждений, и командование крыла Тейт решил вернуть драгоценные бомбы домой.

7 октября эскадрилья вернулась к плотине, на этот раз к дамбе Кембс на Рейне. На этот раз цель операции заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы немцы выпустили большое количество воды, когда американская и французская армии достигли Мюлуза. В налете участвовали две силы - высокая группа, чтобы привлечь зенитную артиллерию, и низкая группа, которая должна была сбрасывать своих высоких парней точно на ворота шлюза. Рейд увенчался успехом, хотя два самолета были потеряны.

15 декабря эскадрилья бомбила загоны электронной лодки в Зигене. 29 декабря целью были загоны E-boat в Роттердаме.

1945 год начался с атаки на загоны подводных лодок в Бергене (с 9-й эскадрильей) 12 января. Три высоких мальчика пробили бетонную крышу загона толщиной 3,5 метра, что является впечатляющим подтверждением замысла Барнса Уоллиса. Две подводные лодки были повреждены (U-775 и U-864), но эскадрилья потеряла три самолета. 3 февраля целью были загоны для подводных лодок в Портерхейвене в Голландии, которые, как полагают, использовались сверхмалыми подводными лодками. Загоны в Иджмёйдене посетили 8 февраля.

В последние месяцы войны 22 000-фунтовая бомба «Большого шлема» Барнса Уоллиса наконец вступила в строй. Впервые он был использован 14 марта против виадука Билефельда, уничтожив эту цель. Как и надеялся Барнс Уоллис, его гигантская бомба вызвала искусственное землетрясение, разрушившее виадук. № 617 также разрушил виадук Арнсберг в двух налетах - неудачной атаке 15 марта и успешной атаке Большого шлема 19 марта. Железнодорожный мост Арберген был перерезан 21 марта, а мост в Нинбурге - 22 марта.

Бомба Большого шлема также была эффективна против толстой бетонной защиты. 27 марта эскадрилья атаковала убежище подводных лодок на реке Везер к северу от Бремена. У убежища была бетонная крыша толщиной 23 фута, но два турнира Большого шлема пробили бетон и разрушили почти построенное укрытие, которое, таким образом, никогда не использовалось.

7 апреля эскадра совершила редкую атаку на немецкие корабли, уничтожила несколько кораблей, которые миновали морскую блокаду на голландском побережье и достигли Иймёйдена. 9 апреля мишенью для подводных лодок стали ручки для подводных лодок, на этот раз в Гамбурге, где использовались комбинации турниров Tallboys и Grand Slam. Немецкие военные корабли были целью 13 апреля, когда 9-я и 617-я эскадрильи попытались атаковать Prinz Eugen а также Lützow в Свинемюнде, но на этот раз из-за плохой погоды рейд был отменен. 15 апреля немецкие военные корабли во второй раз были защищены от непогоды. Prinz Eugen пережил войну, но 16 апреля эскадра наконец достигла Свинемюнде. Один высокий парень почти промахнулся на Lützow, но этого хватило, чтобы в ее корпусе образовалась дыра, и она затонула на мелководье.

19 апреля 9-я и 617-я эскадрильи атаковали береговые батареи на Гельголанде, снова поразив свои цели.

Последний рейд войны на Tallboy произошел 25 апреля, когда 617-я эскадрилья предоставила шестнадцать Lancasters в количестве 359 человек, которые атаковали Берхтесгаден. Сейчас это может показаться излишним, но в то время существовала реальная обеспокоенность по поводу возможности того, что немцы могут отступить в «альпийский редут» и попытаться жестко выступить в последний раз.

За два года своего существования 617-я эскадрилья приняла участие в 100 бомбардировках, совершив 1478 ланкастерских боевых вылетов. Во время этих налетов было потеряно в общей сложности 32 самолета, что не отличается от потерь в обычных эскадрильях. Однако тринадцать из потерь 617-й эскадрильи были сосредоточены в двух набегах (на плотины и набеги на канал Дортмунд-Эмс). В оставшихся девяноста восьми рейдах их потери составили всего 1,3%, что является самым низким показателем для эскадрильи Ланкастера.

После окончания войны в Европе 617-я эскадрилья была передана в Tiger Force - вклад ВВС в войну против Японии. Хотя Tiger Force был расформирован после капитуляции японцев, 617-я эскадрилья достигла Индии, хотя и не раньше января 1946 года. Она вернулась в Великобританию в мае и просуществовала до 1955 года. Второе воплощение длилось с 1958 по 1982 год, а третье было сформировано в 1983 году. .

Самолет
Март 1943 - июнь 1945: Авро Ланкастер I и III.
Июнь 1945 - сентябрь 1946: Авро Ланкастер VII.

Место нахождения
Март-август 1943 года: Скамптон
Август 1943 - январь 1944: Конингсби
Январь 1944 - июнь 1945: Вудхолл Спа
Июнь 1945 - январь 1946: Уоддингтон

Коды эскадрилий: AJ (1943-1945), KC (1945-1952)

Долг
Март 1943 - бомбардировочная эскадрилья специального назначения, бомбардировочное командование.

Часть
21 марта 1943 г. - группа № 5; Бомбардировочная команда

Книги

Добавить эту страницу в закладки: Вкусные Facebook StumbleUpon


История

Между войнами

Согласно записи, внесенной Аланом Лейком в «Летные подразделения ВВС Великобритании», 617 человек получили идентификационный код подразделения MZ на период с апреля по сентябрь 1939 года, хотя в то время подразделения фактически не существовало.

Вторая мировая война

Эскадрилья была сформирована в RAF Scampton во время Второй мировой войны 21 марта 1943 года. В ее состав входили Королевские ВВС Канады, Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии. Эскадрилья была сформирована для конкретной задачи по атаке трех крупных плотин на Рур в Германии: Мёне, Эдер и Сорпе. План получил кодовое название Operation Chastise и был осуществлен 17 мая 1943 года. Эскадрилья должна была разработать тактику развертывания «прыгающей бомбы» Барнса Уоллиса.

Значок эскадрильи, одобренный королем Георгом VI, изображает прорыв плотины в ознаменование Наказывать. Девиз эскадрильи был «Après moi le Deluge"(" После меня, Потоп "), юмористический двусмысленный смысл предполагаемых последних слов короля Франции Людовика XV. Первоначальный командир 617-й эскадрильи, командир звена Гай Гибсон, был награжден Крестом Виктории за участие в рейде. Гай Гибсон также владел черным лабрадором по имени Ниггер, который некоторое время был талисманом отряда.

После рейда Гибсон был отстранен от полетов (из-за большого количества рейдов, в которых он участвовал) и отправился в рекламный тур. Джордж Холден стал командиром (КО) в июле, но он был сбит и убит во время своей четвертой миссии с эскадрильей в сентябре 1943 года, при нападении на канал Дортмунд-Эмс, с ним были четыре члена экипажа Гибсона. HB «Мик» Мартин временно взял на себя командование, прежде чем Леонард Чешир стал командующим. Чешир лично принимал участие в специальных необходимых методах маркировки целей, которые выходили далеко за рамки точности, обеспечиваемой стандартными единицами Pathfinder - к концу он отмечал цели с истребитель Мустанг. Награжден ВК.

15 июля 1943 года двенадцать самолетов этой эскадрильи вылетели из Скамптона для атаки целей в Северной Италии. Все самолеты атаковали и без потерь проследовали в Северную Африку. Целями были электростанции San Polo D'Enza и Aquata Scrivia, которые, как он надеялся, задержат немецкие войска, направлявшиеся в Италию по электрифицированной железнодорожной системе для поддержки итальянского фронта. Операция не встретила большого сопротивления, но цели были скрыты дымкой долины и не были уничтожены. 12 экипажей вернулись в Скамптон 25 июля из Северной Африки после бомбардировки доков Ливорно на обратном пути. Рейд на доки Ливорно не увенчался успехом из-за тумана, окутывающего цель. 29 июля 1943 года девять самолетов вылетели из Скамптона, чтобы сбросить листовки в Милане, Болонье, Генуе и Турине в Италии. Все самолеты выполнили задание и благополучно приземлились в Блиде, Северная Африка. 7 самолетов вернулись в Скамптон 1 августа, один 5-го и последний 8-го.

На протяжении всей оставшейся части войны эскадрилья продолжала выполнять роль специалиста и высокоточного бомбардировщика, включая использование огромных землетрясений «Tallboy» и «Grand Slam» по таким целям, как бетонные укрытия для подводных лодок и мосты, а также Канал Дортмунд-Эмс был окончательно прорван с помощью Tallboys в сентябре 1944 года.

Особенно заметной атакой было затопление Тирпиц. Тирпиц была перемещена во фьорд на севере Норвегии, где она угрожала арктическим конвоям и находилась слишком далеко на севере, чтобы подвергнуться атаке с воздуха из Великобритании. Она уже была повреждена атакой сверхмалых подводных лодок Королевского флота и серией атак авианосных самолетов Воздушной армии флота, но обе атаки не смогли ее потопить. Задача была дана эскадрильям № 9 и № 617, которые действовали с плацдарма в России для атаки Тирпиц с бомбами Tallboy. Они повредили ее так сильно, что она была вынуждена направиться на юг, к фьорду Тромсё, на ремонт. Этот фьорд находился в пределах досягаемости бомбардировщиков, действовавших из Шотландии, и оттуда в октябре на него снова напали, но облачность помешала атаке. Наконец, 12 ноября 1944 года обе эскадрильи атаковали Тирпиц. Первые бомбы не попали в цель, но следующие самолеты быстро подряд поразили три прямых попадания. Через десять минут после попадания первой бомбы в Тирпиц она превратилась в черепаху. Обе эскадрильи утверждают, что на самом деле «Тирпиц» потопили их бомбы. Все три атаки RAF на Тирпиц под командованием командира звена Дж. Б. «Вилли» Тейта, сменившего Чешира на посту командира 617-й эскадрильи в июле 1944 года. [1] Среди пилотов, участвовавших в рейдах, был лейтенант Джон Ливитт, американец, пилотировавший один из 31-го самолета. Ланкастеры. Самолет Ливитта сбросил одну из бомб, упавших на Тирпиц мертвая точка. [2]

Эскадрилья совершила 1599 боевых вылетов с потерей 32 самолетов. [3]

Подвиги эскадрильи и Наказывать в частности, были описаны в книге Пола Брикхилла 1951 г. Разрушители плотин и фильм 1954 года, хотя точность и полнота этого отчета были скомпрометированы многими документами, относящимися к военным годам, которые все еще защищены законодательством о государственной тайне.

Тем не менее, окончательной работой считается «Рейд Dambusters» Джона Свитмана. [4] Он основан на тщательном исследовании и перекрестной проверке оригинальных документов, а также на интервью с выжившими в рейде.

В 2006 году было объявлено, что новозеландский кинорежиссер Питер Джексон и Дэвид Фрост совместно продюсируют переделку фильма. Автор сценария - Стивен Фрай, режиссером - Кристиан Риверс. Последний живой пилот Dam Buster, новозеландец Ле Манро, предложил свои услуги в качестве технического советника. [5]

В 2010 году были опубликованы документы из национальных архивов, в которых подробно описывались планы, составленные в начале июля 1943 года для второй важной миссии 617-й эскадрильи, которая должна была состояться в июле или августе, всего через несколько месяцев после рейдов на плотину. План состоял в том, чтобы эскадрилья совершила еще одну операцию на крайне низком уровне, на этот раз над Римом, и уничтожила Бенито Муссолини, взорвав его штаб и резиденцию. План был разработан маршалом авиации Харрисом при поддержке министра иностранных дел Энтони Идена. В меморандуме премьер-министру Уинстону Черчиллю от 13 июля 1943 года Иден писал: «Харрис попросил разрешения попытаться бомбить Муссолини в его офисе в Риме и одновременно бомбить его резиденцию на случай, если дуче опоздает этим утром. Иден сообщил, что штаб Муссолини, великолепный Палаццо Венеция в центре Рима и его частная резиденция, Вилла Торлония, были "безошибочными" и могли быть легко опознаны британскими бомбардировщиками. Важно отметить, что ни один из них не находился в пределах 1500 ярдов от Ватикана, что обещали союзники чтобы не повредить ». Я полагаю, что если Муссолини будет убит или даже сильно потрясен, в настоящее время это может значительно увеличить наши шансы вывести Италию (из войны) в ближайшее время. И поэтому я прошу вашего разрешения начать операцию », - написал Иден. Но в течение двух недель Муссолини был свергнут Великим советом фашизма и заменен временным правительством во главе с королем Витторио Эммануэле III и Пьетро Бадольо, которые договорились о капитуляции. союзникам.

После войны

После окончания Второй мировой войны эскадрилье был передан Avro Lincoln, а в 1952 году - реактивный бомбардировщик English Electric Canberra. Эскадрилья была развернута в Малайе на четыре месяца в 1955 году, а затем вернулась в Королевские ВВС Бинбрук и была расформирована 15 декабря 1955 года.

Реформированная в Королевских ВВС Скамптон 1 мая 1958 года как часть V-бомбардировщиков ВВС Великобритании, поддерживающих стратегический ядерный потенциал сдерживания Соединенного Королевства, эскадрилья была оснащена Avro Vulcan B1 с августа 1960 года. [6] К 23 мая 1961 года ее самолеты были модернизированы. Vulcan B1A [7] оснащен хвостовой опорой ECM. Роль эскадрильи заключалась в высокоуровневых стратегических бомбардировках с применением различных ядерных бомб свободного падения. Оба типа B1 и B1A были оснащены различным ядерным оружием свободного падения. Они могли включать Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 и, конечно же, Yellow Sun Mk2. Американские бомбы также поставлялись V-бомбардировщикам Королевских ВВС на короткий период в рамках проекта E. [8]

Эскадрилья почти сразу начала обновляться до Vulcan B2, доставив первую 1 сентября 1961 г. [9], хотя ее роль в стратегической бомбардировке высокого уровня оставалась неизменной до появления эффективных советских ракет класса «земля-воздух». Командование бомбардировщиков перераспределило V-бомбардировщики с высотных операций на операции по проникновению на малых высотах в марте 1963 года, когда вулканцы эскадрильи приняли профиль полета, который включал маневр «всплывающего» с высоты 500–1000 футов [10]. ] на высоту более 12 000 & # 160 футов для безопасного выпуска Blue Steel.

Vulcans эскадрильи были сконфигурированы для противостоящей бомбы Blue Steel, и 617-я эскадрилья была первой, кто был объявлен в боевой готовности с ней в августе 1962 года. [11] до января 1970 года восемь самолетов Vulcan B2 были переоснащены новыми стратегическими бомбами. закладная бомба WE.177B [12], которая улучшала живучесть самолета, позволяя самолету оставаться на низком уровне во время сброса оружия. [13] [14]

После передачи ответственности за ядерное сдерживание Королевскому флоту эскадрилья была передана SACEUR для выполнения тактических ударных задач. В европейской войне высокой интенсивности роль эскадры заключалась в поддержке сухопутных войск на континенте, нанося удары глубоко в удерживаемые противником районы за передним краем поля боя, нанося удары по скоплениям и инфраструктуре противника, используя тактическое ядерное оружие WE.177. конфликт перерастает в эту стадию. Восемь самолетов эскадрильи получили восемь ядерных бомб WE.177, а поскольку бомбовый отсек Вулкана был сконфигурирован так, чтобы нести только одну, предполагая, что штабные планировщики ВВС учли свой обычный запас на истощение на ранней стадии континентальной войны с применением обычных вооружений, оставив достаточно уцелевший самолет для доставки полного запаса ядерного оружия, можно сделать разумный вывод, что силы Вулкана были оставлены в резерве только для целей ядерного удара. Vulcan B2 эскадрильи служили в основном на низком уровне проникновения до расформирования 31 декабря 1981 г. [15]

Эскадрилья была реформирована 1 января 1983 года в RAF Marham, переоборудована двенадцатью самолетами Tornado GR1 и восемнадцатью ядерными бомбами WE.177 [16], и роль эскадрильи, возложенная на SACEUR, оставалась одной из поддержки сухопутных войск на континенте. Каждый из их самолетов «Торнадо» мог нести по две бомбы WE.177, а соотношение вооружений и самолетов при полной силе увеличивалось до 1,5 & # 160: 1, с поправкой на истощение в начальной фазе континентальной войны. Эскадрилья продолжала выполнять эту роль до тех пор, пока оружие WE.177 не было снято с вооружения, а эскадрилья № 617 не отказалась от возможности доставки ядерного оружия. [17]

В 1993 году эскадрилья начала переход на противодоходную и к 1994 году действовала из Королевских ВВС Лоссимаута, назначенных на SACLANT, с Tornado GR4B с ракетой Sea Eagle. 617 Sqn также регулярно использовались для поддержки операций Resinate и Bolton, вклада RAF в операцию Southern Watch, в последний раз весной и летом 2000 года на авиабазе Али-Аль-Салем в Кувейте.

617 Sqn продолжила свое новаторское наследие, став первой эскадрильей британских ВВС, выпустившей крылатые ракеты MBDA Storm Shadow во время вторжения в Ирак в 2003 году. В 2011 году командиром эскадрильи стал командир звена Кейт Тейлор, который недавно сменил командира звена Дэвида Купера, с тех пор повышен до капитана группы и назначен в штаб-квартиру воздушного командования. [ нужна цитата ]


The Wartime Memories Project - это оригинальный веб-сайт, посвященный памяти Первой и Второй мировых войн.

  • Проект «Воспоминания о войне» существует уже 21 год. Если вы хотите поддержать нас, мы будем очень благодарны за пожертвование, каким бы маленьким оно ни было, ежегодно нам нужно собирать достаточно средств для оплаты нашего веб-хостинга и администрирования, иначе этот сайт исчезнет из Интернета.
  • Ищете помощь в исследовании семейной истории? Пожалуйста, прочтите наш Вопросы и ответы по семейной истории
  • Проект «Воспоминания о войне» осуществляется волонтерами, и этот веб-сайт финансируется за счет пожертвований наших посетителей. Если информация здесь была полезной или вам понравились истории, пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать пожертвование, каким бы маленьким оно ни было, было бы очень полезно, ежегодно нам нужно собирать достаточно средств для оплаты нашего веб-хостинга, иначе этот сайт исчезнет из виду. Интернет.

Если вам нравится этот сайт

пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать пожертвование.

16 июня 2021 г. - Обратите внимание, что в настоящее время у нас накопилось большое количество отправленных материалов, наши волонтеры работают над этим как можно быстрее, и все имена, истории и фотографии будут добавлены на сайт. Если вы уже отправили историю на сайт и ваш ссылочный номер UID превышает 255865, ваша информация все еще находится в очереди, пожалуйста, не отправляйте повторно, не связавшись с нами.

Сейчас мы на Facebook. Поставьте лайк этой странице, чтобы получать наши обновления.

Если у вас есть общий вопрос, напишите его на нашей странице в Facebook.


Атаки

Исходящий

Самолет использовал два маршрута, тщательно избегая известных скоплений зенитный огонь , и были приурочены к одновременному пересечению побережья противника. Первый самолет соединения № 2, взявший курс на более длинный северный маршрут, вылетел в 21:28 16 мая. [6] У бомбардировщика Маккарти обнаружилась утечка охлаждающей жидкости, и он вылетел на резервном самолете с опозданием на 34 минуты. [7]

Формирование № 1 стартовало группами по три человека с 10-минутными интервалами, начало в 21:39. [6] The reserve formation did not begin taking off until 00:09 on 17 May. [6]

Formation No. 1 entered continental Europe between Walcheren а также Schouwen , flew over the Netherlands, skirted the airbases at Gilze-Rijen а также Eindhoven , curved around the Ruhr defences, and turned north to avoid Hamm before turning south to head for the Möhne River. Formation No. 2 flew further north, cutting over Vlieland and crossing the IJsselmeer before joining the first route near Wesel and then flying south beyond the Möhne to the Sorpe River. [8]

The bombers flew low, at about 100 ft (30 m) altitude, to avoid radar detection. Flight Sergeant George Chalmers, radio operator on “O for Orange” , looked out through the astrodome and was astonished to see that his pilot was flying towards the target along a forest’s firebreak , below treetop level. [9]

First casualties

The first casualties were suffered soon after reaching the Dutch coast. Formation No. 2 did not fare well: Munro’s aircraft lost its radio to flak and turned back over the IJsselmeer , while Rice flew too low and struck the sea, losing his bomb in the water he recovered and returned to base. Both Barlow’s and Byers’ Lancasters crossed over the coast around the island of Texel . Byers’ bomber was shot down by flak shortly afterwards, crashing into the Waddenzee . Barlow’s aircraft hit electricity pylons and crashed 5 km east of Rees , near Haldern. The bomb was thrown clear of the crash and was examined intact by Heinz Schweizer . [10] Only the delayed bomber piloted by McCarthy survived to cross the Netherlands. Formation No. 1 lost Astell’s bomber near the German hamlet of Marbeck when he flew his Lancaster into high voltage electrical cables and crashed into a field. [6]

Attack on the Möhne Dam

Möhne Dam after the attack.

Formation No. 1 arrived over the Möhne lake and Gibson’s aircraft (G for George) made the first run, followed by Hopgood (M for Mother). Hopgood’s aircraft was hit by flak as it made its low-level run and was caught in the blast of its own bomb, crashing shortly afterwards when a wing disintegrated. Three crew members successfully abandoned the aircraft, but only two survived. Subsequently Gibson flew his aircraft across the dam to draw the flak away from Martin’s run. Martin (P for Popsie) bombed third his aircraft was damaged but made a successful attack. Next, Young (A for Apple) made a successful run and after him Maltby (J for Johnny) when, finally, the dam was breached. Gibson, with Young accompanying, led Shannon, Maudslay and Knight to the Eder. [6] In the attack on the Möhne one of the bombers made a running commentary on the attack, relayed to base by an airborne TR. 1142 (Тransmitter рeceiver) manufactured by GEC , the distance being too great for direct VHF transmission. [11]

Attack on the Eder Dam

Eder Dam in 2004: the destroyed sluice-gate channels on the left were not replaced after the attack.

The Eder Valley was covered by heavy fog but not defended. The tricky topography of the surrounding hills made the approach difficult and the first aircraft, Shannon’s, made six runs before taking a break. Maudslay (Z for Zebra) then attempted a run but the bomb struck the top of the dam and the aircraft was severely damaged in the blast. Shannon made another run and successfully dropped his bomb. The final bomb of the formation, from Knight’s aircraft (N for Nan), breached the dam. [12]

Attacks on the Sorpe and Ennepe Dams

The Sorpe dam was the one least likely to be breached. It was a huge earthen dam, unlike the two concrete-and-steel gravity dams that were attacked successfully. Due to various problems, only three Lancasters reached the Sorpe Dam: Joe McCarthy (in “T for Tommy”, a delayed aircraft from the second wave) and later Brown (“F for Freddie”) and Anderson (“Y for York”), both from the third formation. This attack differed from the previous ones in two ways: the “Upkeep” bomb was not spun, and due to the topography of the valley the approach was made along the length of the dam, not at right angles over the reservoir.

McCarthy’s plane was on its own when it arrived over the Sorpe Dam at 00:15 hours, and realised the approach was even more difficult than expected: the flight path led over a church steeple in the village of Langscheid , located on the hillcrest overlooking the dam. With only seconds to go before the bomber had to pull up, to avoid hitting the hillside at the other end of the dam, the bombardier George Johnson had no time to correct the bomb’s height and heading.

McCarthy made nine attempted bombing runs before Johnson was satisfied. The ‘Upkeep’ bomb was dropped on the tenth run. The bomb exploded, but when he turned his Lancaster to assess the damage it turned out that only a section of the crest of the dam had been blown off the main body of the dam itself was still functional.

Meanwhile, three of the reserve aircraft had been directed to the Sorpe Dam. Burpee (“S for Sugar”) never arrived, and it was later determined that the plane had been shot down while skirting the Gilze-Rijen airfield. Brown (“F for Freddy”) reached the Sorpe Dam: in the increasingly dense fog the bomb was dropped hastily and also failed to breach the dam. Anderson (“Y for York”) arrived last, but by then the fog had become too dense for him even to attempt a bombing run. The remaining two bombers were then sent to secondary targets, with Ottley (“C for Charlie”) being shot down en route to the Lister Dam. Townsend (“O for Orange”) eventually dropped his bomb at the Ennepe Dam without harming it. [6]

Possible attack on Bever Dam

There is some evidence that Townsend might have attacked the Bever Dam by mistake rather than the Ennepe Dam. [13] Townsend reported difficulty in finding his dam, and in his post-raid report he complained that the map of the Ennepe Dam was incorrect. The Bever Dam is located only about 5 mi (8 km) southwest of the Ennepe Dam, and its reservoir has a similar topography. The Bever Dam is located on the southern edge of the reservoir while the Ennepe is located on the northern edge of its reservoir. With the foggy mists filling the valleys during the early morning hours, it would be understandable for him to have mistaken the two lakes. The War Diary of the German Naval Staff reported that the Bever Dam had been attacked at nearly the same time that the Sorpe Dam was. In addition, the Wupperverband authority responsible for the Bever Dam is said to have recovered the remains of a “mine”. Paul Keiser, a 19-year-old soldier on leave at his home close to the Bever Dam, also reported a bomber making several approaches to the dam and then dropping a bomb that caused a large explosion and a great pillar of flame.

John Sweetman, author of the book The Dambusters’ Raid, suggests Townsend’s report of the moon’s reflecting on the mist and water is consistent with an attack that was heading to the Bever Dam rather than to the Ennepe Dam, given the moon’s azimuth and altitude during the bombing attacks. Sweetman also points out that the Ennepe-Wasserverband authority was adamant that only a single bomb was dropped near the Ennepe Dam during the entire war, and that this bomb fell into the woods by the side of the dam, not in the water, as in Townsend’s report. Finally, members of Townsend’s crew independently reported seeing a manor house and attacking an earthen dam, which is consistent with the Bever Dam rather than the Ennepe Dam. The main evidence supporting the hypothesis of an attack of the Ennepe Dam is Townsend’s post-flight report that he attacked the Ennepe Dam on a heading of 355 degrees magnetic. Assuming that the heading was incorrect, all other evidence points toward an attack on the Bever Dam. [13]

Return flight

On the way back, flying again at treetop level, two more Lancasters were lost. The damaged aircraft of Maudslay was struck by flak near Netterden and Young’s “A for Apple” was flayed by flak north of IJmuiden . That bomber crashed into the North Sea just off the coast of the Netherlands. [6] On the return flight over the Dutch coast, some German flak targeting the planes was aimed so low that shells were seen to bounce off the sea. [14]

The nine surviving bombers began landing at Scampton at 03:11 hours, with Gibson returning at 04:15. The last of the survivors, Townsend’s bomber, put its wheels on the ground at 06:15. [6] It was the last to land because one of its engines had been shut down after passing the Dutch coast. Air Chief Marshall Harris was among those who came out to greet the last crew to land. [15]


СОДЕРЖАНИЕ

Between the wars

According to the squadron's entry in Flying Units of the RAF by Alan Lake, No. 617 Squadron was allocated the unit identification code MZ for the period April to September 1939, even though the unit did not actually exist at the time. & # 914 & # 93

Second World War

The squadron was formed under great secrecy at RAF Scampton during the Second World War on 21 March 1943. Γ] It included Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force and Royal New Zealand Air Force personnel and was formed for the specific task of attacking three major dams that contributed water and power to the Ruhr industrial region in Germany: the Möhne, Eder and Sorpe. The plan was given the codename Operation Chastise and carried out on 17 May 1943. The squadron had to develop the tactics to deploy Barnes Wallis's "Bouncing bomb", and undertook some of its training over the dams of the Upper Derwent Valley in Derbyshire, as the towers on the dam walls were similar to those to be found on some of the target dams in Germany. & # 916 & # 93

The squadron's badge, approved by King George VI, depicts the bursting of a dam in commemoration of Chastise. The squadron's chosen motto was "Après moi le déluge" ("After me, the flood"), a humorous double entendre on a famous saying of Madame de Pompadour to King Louis XV, made on the loss at the Battle of Rossbach by the French. Ε] The original commander of No. 617 Squadron, Wing Commander Guy Gibson, was awarded the Victoria Cross for his part in the raid. Ζ] Guy Gibson also owned a black Labrador named Nigger, who was the mascot of the squadron for some time. Nigger was run over and killed outside the base on the evening of the raid. Η]

After the raid, Gibson was withdrawn from flying (due to the high number of raids he had been on) and went on a publicity tour. George Holden became commanding officer (CO) in July, but he was shot down and killed on his fourth mission, Operation Garlic in September 1943, in an attack on the Dortmund-Ems Canal he had four of Gibson's crew with him. H. B. "Mick" Martin took command temporarily, before Leonard Cheshire took over as CO. Cheshire developed and personally took part in the special target marking techniques required, which went far beyond the precision delivered by the standard Pathfinder units – by the end he was marking the targets from a Mustang fighter. He was also awarded the VC. & # 9110 & # 93

On 15 July 1943, 12 aircraft of the squadron took off from Scampton to attack targets in Northern Italy. All aircraft attacked and proceeded to North Africa without loss. The targets were San Polo d'Enza and Arquata Scrivia power stations it was hoped that the attacks would delay German troops who were travelling down into Italy on the electrified railway system to support the Italian front. The operation met little opposition but the targets were obscured by valley haze and were not destroyed. The 12 crews returned to Scampton on 25 July from North Africa after bombing Leghorn docks on the return journey. The raid on Leghorn Docks was not a great success, due to mist shrouding the target. On 29 July 1943 nine aircraft took off from Scampton to drop leaflets on Milan, Bologna, Genoa and Turin in Italy. All aircraft completed the mission and landed safely in Blida, North Africa. & # 9111 & # 93

The UK Government considered using No. 617 Squadron to target the Italian leader Mussolini in July or August 1943. The British believed if Mussolini was killed it might take Italy out of the war. It would have been a flight carried out at extremely low level with the targets of Mussolini's headquarters and residence in Rome. Neither of these targets were within 1,500 yards of the Vatican, which the Allies had promised not to damage. However within two weeks of the plan being suggested, Mussolini was ousted by his opponents and replaced by Pietro Badoglio, leading to an armistice with the Allies in September. ⎘]

Throughout the rest of the war, the squadron continued in a specialist and precision-bombing role, including the use of the enormous "Tallboy" and "Grand Slam" ground-penetrating earthquake bombs, on targets such as concrete U-boat shelters and bridges. ⎙] Several failed attempts were made on The Dortmund-Ems Canal in 1943 (Operation Garlic) it was finally breached with Tallboys in September 1944. ⎚] In March 1945 the squadron used the Grand Slam bomb for the first time, against the Bielefeld viaduct, wrecking it. ⎛] The viaduct had withstood 54 previous attacks without being permanently neutralized. ⎜]

The Squadron's skills in precision flying were also utilized in the Normandy invasion, as part of a massive effort to deceive the Germans as to the actual location of the Allied invasion. Beginning on the night before the D-day landings, the Squadron dropped thin strips of aluminum foil (called Window) over the waters off Cap d'Antifer, about 80 km from the actual D-Day landings. The strips were dropped in vast numbers, in carefully choreographed patterns, over many hours, to create on German radar an illusion of a huge approaching naval fleet, even though the ships were non-existent. The Squadron practiced the technique at Tantallon Castle in Scotland, using captured German Würzburg, Freya, and Seetakt radars. ⎝]

A particularly notable series of attacks caused the disabling and sinking of Tirpitz, a major German battleship that had been moved into a fjord in northern Norway where she threatened the Arctic convoys and was too far north to be attacked by air from the UK. She had already been damaged by an attack by Royal Navy midget submarines and a series of attacks from carrier-borne aircraft of the Fleet Air Arm, but both attacks had failed to sink her. The task was given to No. IX and No. 617 Squadrons they were deployed to Yagodnik, near Archangel a staging base in Russia to attack Tirpitz with Tallboy bombs. On 15 September 1944, the RAF bombers struck the battleship in the forecastle, which rendered her unseaworthy, so she was sent to the Tromsø fjord where temporary repairs were made so she was anchored as a floating battery. ⎞] This fjord was in range of bombers operating from Scotland and from there, in October, she was attacked again, but cloud cover thwarted the attack. Finally on 12 November 1944, the two squadrons attacked Tirpitz. The first bombs missed their target, but following aircraft scored two direct hits in quick succession. Within ten minutes of the first bomb hitting the Tirpitz, she suffered a magazine explosion at her "C" turret and capsized killing 1,000 of her 1,700 crew. ⎟] All three RAF attacks on Tirpitz were led by Wing Commander J. B. "Willy" Tait, who had succeeded Cheshire as CO of No. 617 Squadron in July 1944. ⎠] Among pilots participating in the raids was Flight Lieutenant John Leavitt, an American who piloted one of the 31 Lancasters. Leavitt's aircraft dropped one of the bombs that hit Tirpitz dead centre. ⎡] Despite both squadrons claiming that it was their bombs that actually sank the Tirpitz, it was the Tallboy bomb, dropped from a No. IX Squadron Lancaster WS-Y (LM220) piloted by Flying Officer Dougie Tweddle that is attributed to the sinking of the warship. ⎢] ⎣] F/O Tweddle was awarded the Distinguished Flying Cross for his part in the operations against Tirpitz. ⎤]

During the Second World War the Squadron carried out 1,599 operational sorties with the loss of 32 aircraft. ⎥]

Cold War (1946–1981)

After the end of the Second World War, the squadron replaced its Lancasters with Avro Lincolns, following those in 1952 with the English Electric Canberra jet bomber. The squadron was deployed to Malaya for four months in 1955, returning to RAF Binbrook to be disbanded on 15 December 1955. Reformed at RAF Scampton on 1 May 1958 as part of RAF Bomber Command's V-bomber force maintaining the UK's strategic nuclear deterrent, the squadron was equipped with the Avro Vulcan B1 from Aug 1960. ⎦] By 23 May 1961, its aircraft were the upgraded Vulcan B1A ⎧] fitted with the electronic countermeasures tail pod. The squadron's assigned role was high-level strategic bombing with a variety of free fall nuclear bombs. Both the B1 and B1A types were equipped with various free-fall nuclear weapons. These may have included Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 and certainly Yellow Sun Mk2. American bombs were also supplied to the RAF V-bombers for a short period under the Project E arrangements. ⎨]

The squadron began almost immediately to upgrade yet again to the Vulcan B2, taking delivery of the first on 1 September 1961, ⎩] although its high-level strategic bombing role remained unchanged until the advent of effective Soviet Surface-to-Air Missiles forced Bomber Command to reassign V-bombers from high-altitude operations to low-level penetration operations in March 1963, when the squadron's Vulcans adopted a mission profile that included a 'pop-up' manoeuvre from 500–1,000 ft to above 12,000 ft for safe release of Blue Steel. ⎪]

Vulcans were configured for the Blue Steel stand-off bomb and 617 Squadron was the first to be declared operational with it in August 1962, ⎫] until in January 1970 the squadron's eight Vulcan B2 aircraft were re-equipped with the new strategic laydown bomb, WE.177B ⎬] which improved aircraft survivability by enabling aircraft to remain at low-level during weapon release. ⎭]

Following the transfer of responsibility for the nuclear deterrent to the Royal Navy, the squadron was reassigned to SACEUR for tactical strike missions. In a high-intensity European war the squadron's role was to support land forces on the Continent by striking deep into enemy-held areas beyond the forward edge of the battlefield, striking at enemy concentrations and infrastructure, with WE.177 tactical nuclear weapons, should a conflict escalate to that stage. The squadron's eight aircraft were allocated eight WE.177 nuclear bombs. As the Vulcan's bomb bay was configured to carry only one, and assuming that RAF staff planners had factored in their usual allowance for attrition in the early conventional phase of a continental war, leaving sufficient surviving aircraft to deliver the full stockpile of nuclear weapons, it is a reasonable conclusion that the Vulcan force was held in reserve for nuclear strike duties only. The squadron's Vulcan B2s served mainly in that low-level penetration role until disbandment on 31 December 1981. ⎮]

Tornado GR (1983–2014)

The squadron reformed on 1 January 1983 at RAF Marham, re-equipped with twelve Panavia Tornado GR1. ⎯]

No. 617 Squadron was deployed to King Faisal Air Base, Saudi Arabia following the 1990 Iraqi Invasion of Kuwait, it returned to the UK in Nov 90' replaced by 16/20 Sqn, some of its aircrews did return, operating with various other squadrons throughout KSA ⎰] ⎱] ⎲] ⎳]

In 1993, No. 617 Squadron began the changeover to anti-shipping and by May 1994 was operating from RAF Lossiemouth assigned to SACLANT, flying the Tornado GR1B with the Sea Eagle missile. ⎴] In December 1994, Flight Lieutenant Jo Salter became the first female combat ready fast jet pilot. ⎵]

In 1995, crews from No. 617 Squadron deployed in support of Operation Warden. ⎶]

In 2003, the Squadron sent several airframes to the Ali Al Salem Air Base, Kuwait and Al Udeid Air Base, Qatar, as part of Operation Telic joining airframes from II Squadron, IX Squadron, XIII Squadron, 31 Squadron and 12 Squadron (a total of 30 Tornado GR4/GR4A's were deployed) where they were the first squadron to use the new MBDA Storm Shadow ⎷] ⎸]

In July 2009, the Dambusters deployed to Kandahar Airfield, Afghanistan, as part of Operation Herrick in order to provide support for No. 12 (Bomber) Squadron. ⎹] No. 617 Squadron underwent their first full Op HERRICK deployment between April and July 2011, handing over responsibility to No. 31 Squadron on 15 July. ⎹] While deployed, the Dambusters were the RAF squadron who helped the Tornado GR fleet surpass 1,000,000 flying hours in June 2011. ⎺] ⎻]

July 2011, the Squadron took part in Operation Ellamy ⎼] ⎽]

F-35B Lightning (2017–present)

In July 2013, it was announced that No. 617 Squadron would become the first operational RAF unit to receive the F-35 Lightning. No. 617 Squadron disbanded on 28 March 2014 ⎾] as part of the draw-down of the Tornado force. Beginning in 2016, the Dambusters started their training for conversion to the F-35 ahead of reforming as the first British front line squadron with the Lightning. ⎿] No. 617 Squadron will be composed of both RAF and Royal Navy personnel, operating both from RAF Marham, ⏀] and from the Royal Navy's new Queen Elizabeth class aircraft carriers. ⏁] It will fly alongside the Fleet Air Arm's 809 Naval Air Squadron as part of the Lightning Force. ⏂]

No. 617 Squadron returned to RAF Marham after reforming on 18 April 2018, ⏃] having trained at Marine Corps Air Station Beaufort, South Carolina, throughout late 2017 and early 2018. ⏄] On 6 June 2018, a quartet of No. 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 а также ZM148), supported by three Airbus Voyagers and an Airbus Atlas C1, made an eight-hour flight across the Atlantic to become the first of the UK's aircraft to be based permanently at Marham. ⏅] On 3 August, five more F-35Bs arrived at RAF Marham for the Dambusters. ⏆] No. 617 Squadron was declared 'combat ready' on 10 January 2019. ⏇]

The Dambusters underwent their first F-35 deployment on 22 May 2019 when six Lightnings deployed to RAF Akrotiri, Cyprus, for six weeks as part of 'Exercise Lightning Dawn'. ⏈] ⏉] On 16 June, No. 617 Squadron carried out the first RAF F-35 operational mission when two Lightnings conducted a patrol over Syria as part of Operation Shader. ⏊] On 25 June, No. 617 Squadron's F-35Bs participated in 'Exercise Tri Lightning' alongside United States Air Force F-35As of the 4th Fighter Squadron and Israeli Air Force F-35Is of 140 Squadron over the eastern Mediterranean Sea. ⏋] Four F-35B Lightnings returned home to RAF Marham on 2 July, while the other two arrived at Amendola Air Base to carry out bilateral training with the Italian Air Force, including the local F-35As of 32º Stormo. ⏌] Three Lightnings departed RAF Marham on 9 October to MCAS Beaufort in prepartation for Westlant 19, ⏍] with them embarking upon HMS Queen Elizabeth for the first time alongside No. 17 Test and Evaluation Squadron on 13 October. ⏎] ⏏] On 22 January 2020, the Dambusters departed Marham for Exercise Red Flag at Nellis Air Force Base, Nevada, their first with the Lightning. ⏐]


No. 617 Squadron (RAF): Second World War - History

The famous and new 'bouncing" bomb (mine)and the men who delivered them have become legend.

<<< Current badge of 617 Sqn with their motto "Apres Moi Le Deluge" (After Me The Flood)

Bomber Command Daily Report 18th May 1943 Extract

EDER DAM. 3 Lancasters attacked between 0139-0156 hours, dropped 3 special mines, 2 aircraft report that their attacks were visibly successful, one causing a hole about 30 feet below the top of the dam, and the other making a gap about 9 feet wide on the Eastern side. A torrent of water pouring through caused a tidal wave about 30 feet high to sweep down the valley.

SORPE DAM. 2 Lancasters attacked at 0046 and 0314 hours, dropping 2 special mines. The first aircraft reported that his attack caused the crown to crumble over a distance of 15-20 feet and the second aircraft reported that after his attack the dam was crumbling over a much greater distance. The latter aircraft returned to the Moehne Dam and reported that water was pouring through two large breaches in powerful jets.

SCHWELM DAM. 1 Lancaster attacked at 0337 hours, dropping 1 special mine without visible results. This aircraft also visited the Moehne Dam and reported difficulty in identifying this target which was obscured by a sheet of water 7 miles long. Roofs of houses could be distinguished projecting above the water which as flowing very fast.

The weather was good, there being bright moonlight with some intermittent mist in the valley.

SUMMARY OF INDIVIDUAL RESULTS
Самолет Target Result
First Wave
грамм Moehne Dam
M " " Missing. Shot down over target after attacking.
п " " -
А " " Missing. Dam breached.
J " " 2nd breach made.

Wallis also either invented or helped invent the two most useful non-nuclear bombs of WW2, the "Tallboy" and the "Grand Slam" and the swing wing style of aeroplane that led to the F111.

Briefly the operational plan was as follows. Nine aircraft, led by Guy Gibson, were to attack the primary target, the Moehne Dam. Once this had been breached they were to go and attack the Eder Dam. A second wave of five aircraft was to fly directly to the Sorpe Dam and attempt to breech it. Finally a third wave of five aircraft was to act as reserve following behind the two waves.

On the night of 16 May 1943, only two months since the formation of the Squadron nineteen specially modified Lancasters, each carrying one of Barnes Wallis' bouncing bombs, took off from Scampton and set course for Germany.

Of the nine aircraft comprising the first wave, one was lost en-route and another whilst attacking the Moehne Dam. When this dam had been successfully breached two aircraft turned for home, whilst the remaining five, led by Gibson, flew on to the Eder Dam which was breached at the cost of one more aircraft. On the return journey another aircraft of the first wave was lost. Of the second wave, two aircraft were compelled to abandon the sortie and two more were lost en-route to the target, leaving only one of the original five to attack the Sorpe Dam.

This it did with partial success, and a portion of the dam wall was seen to crumble after the bomb had exploded. The third wave was used to attack the Sorpe Dam again and also secondary targets. Two aircraft of this wave were lost.


The Lancaster bomber holds a special place of affection mingled with a great deal of pride in the hearts of British and Commonwealth citizens — feelings which perhaps find their parallel in the hearts of Americans toward the B-17 Flying Fortress. Just as the Spitfire epitomized the Commonwealth’s supreme spirit of defiance in the face of seemingly irresistible defeat, so the evening sight and sound of streams of Lancasters “heading out” toward the heartland of the German Reich was the ultimate translation of a war-weary people’s will to see the Nazi military and industrial machine — the source of colossal suffering for so much of the world — battered into oblivion.

Noteworthy Lancaster only specially formed wartime unit was No. 617 Squadron, used to attack the Ruhr Dams on the night of May 16/17, 1943 during “Operation Chastise.” As told by R.S.G. Mackay in his book Lacaster in action, for this attack Lancaster Mk Is from ED serial block (23 in all) were modified to carry the cylindrical mines intended for use against these specialized targets. Bomb bay doors were removed and the rear of bays were faired in. Pylon mounts were added toward the front of the bay to carry the mines. Belt mechanisms were linked to these mounts to spin the mine before it was released. An original plan to install Ford V8 engines to drive the belt mechanism was abandoned because of their weight, in favor of using the aircraft’s undercarriage hydraulic system. Finally all mid-upper turrets were removed and faired over. Three prototypes — ED765/G, 817/G and 825/G — carried out test dropping of the mines the latter aircraft, ED825/G, however, was not to be one of the 19 aircraft involved in what was to be a successful but costly operation.

On May 16, 1943 just short of a month after trials were conducted with the new weapon, nineteen Lancasters of No. 617 Squadron lifted off in three waves one of nine aircraft and two of five. The first wave, of nine, led by Wing Commander Guy Gibson, was to attack the Mohne Dam and if that was breached, go on to attack the Eder Dam. If both targets of the first wave were breached, any aircraft still carrying mines were to assist the attack on the Sorpe which had been detailed to the second wave. The third wave was a mobile reserve under the direct command of No. 5 Group in England.


World War II Database

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Спасибо.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"No bastard ever won a war by dying for his country. You win the war by making the other poor dumb bastard die for his country!"

George Patton, 31 May 1944

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Effect on the war

Tactical view

The two direct mine hits on the Möhnesee dam resulted in a breach around 250 feet (76 metres) wide and 292 feet (89 metres) deep. The destroyed dam poured around 330 million tons of water into the western Ruhr region. A torrent of water around 32.5 feet (10 metres) high and travelling at around 15 mph (24 km/h) swept through the valleys of the Möhne and Ruhr rivers. A few mines were flooded 11 small factories and 92 houses were destroyed and 114 factories and 971 houses were damaged. The floods washed away about 25 roads, railways and bridges as the flood waters spread for around 50 miles (80 km) from the source. Estimates show that before 15 May 1943 water production on the Ruhr was 1 million tonnes this dropped to a quarter of that level after the raid.

The Eder drains towards the east into the Fulda which runs into the Weser to the North Sea. The main purpose of the Edersee was then, as it is now, to act as a reservoir to keep the Weser and the Mittellandkanal navigable during the summer months. The wave from the breach was not strong enough to result in significant damage by the time it hit Kassel (approx. 35 km downstream).

The greatest impact on the Ruhr armaments production was the loss of hydroelectric power. Two power stations (producing 5,100 kilowatts) associated with the dam were destroyed and seven others were damaged. This resulted in a loss of electrical power in the factories and many households in the region for two weeks. In May 1943 coal production dropped by 400,000 tons which German sources attribute to the effects of the raid. [24]

According to an article by German historian Ralf Blank , [25] at least 1,650 people were killed: around 70 in the Eder Valley, and at least 1,579 bodies were found along the Möhne а также Ruhr rivers, with hundreds missing. 1,026 of the bodies found downriver of the Möhne Dam were foreign prisoners of war and forced labourers in different camps, mainly from the Soviet Union. Worst hit was the city of Neheim (now part of Neheim-Hüsten ) at the confluence of the Möhne and Ruhr rivers, where over 800 people perished, among them at least 493 female forced labourers from the Soviet Union. (Some non-German sources erroneously cite an earlier total of 749 for all foreigners in all camps in the Möhne and Ruhr valleys as the casualty count at a camp just below the Eder Dam. [21] )

After the operation Barnes Wallis wrote, “I feel a blow has been struck at Germany from which she cannot recover for several years”, but on closer inspection, Operation Chastise did not have the military effect that was at the time believed. By 27 June, full water output was restored, thanks to an emergency pumping scheme inaugurated the previous year, and the electricity grid was again producing power at full capacity. [ нужна цитата] The raid proved to be costly in lives (more than half the lives lost belonging to Allied POWs and forced-labourers), but was no more than a minor inconvenience to the Ruhr’s industrial output. [26] The value of the bombing can perhaps best be seen as a very real boost to British morale. [ нужна цитата] [ dubiousdiscuss]

In his book Inside the Third Reich, Albert Speer acknowledged the attempt: “That night, employing just a few bombers, the British came close to a success which would have been greater than anything they had achieved hitherto with a commitment of thousands of bombers.” [27] He also expressed puzzlement at the raids: the disruption of temporarily having to shift 7,000 construction workers to the Möhne and Eder repairs was offset by the failure of the Allies to follow up with additional (conventional) raids during the dams’ reconstruction, and that represented a major lost opportunity. [28] Barnes Wallis was also of this view he revealed his deep frustration that Bomber Command never sent a high-level bombing force to hit the Mohne dam while repairs were being carried out. He argued that extreme precision would have been unnecessary and that even a few hits by conventional HE bombs would have prevented the rapid repair of the dam which was undertaken by the Germans. [29]

The effect on food production was more significant, with many square kilometres of arable land being washed away and effectively unusable until the 1950s. There was also a great loss of farm animals bred for food.

Strategic view

The Dams Raid was, like many British air raids , undertaken with a view to the need to keep drawing German defensive effort back into Germany and away from actual and potential theatres of ground war, a policy which culminated in the Berlin raids of the winter of 1943–1944. In May 1943 this meant keeping the Luftwaffe and anti-aircraft defence forces’ effort away from the Soviet Union in early 1944, it meant clearing the way for the aerial side of the forthcoming Операция Overlord. The very considerable labour and strategic resources committed to repairing the dams, factories, mines and railways could not be used in other ways – the construction of the Atlantic Wall , Например.

The pictures of the broken dams proved to be a propaganda and morale boost to the Allies, especially to the British, still suffering under German bombing that had peaked roughly a year earlier . [16]

An associated, but equally major effect was that Barnes Wallis’s ideas on earthquake bombing , which had been rejected before, now became accepted by ‘Bomber’ Harris. Prior to this raid, bombing practice had been to ‘area bomb’ with many light bombs, in the hope that one would hit the target. Work on the earthquake bomb theory resulted in the Tallboy а также Grand Slam weapons, which caused unprecedented damage to German infrastructure in the later stages of the war. They rendered the V-2 assembly building unusable, buried the V-3 guns, sank the Tirpitz and destroyed many bridges and other hardened installations. Notable amongst their successes were the U-boat pens at Brest , where they penetrated 20 ft (6.1 m) thick roofs of reinforced concrete, and the Saumur Tunnel.


Смотреть видео: Только История: бомбардировщик Ту-2


Комментарии:

  1. Mojinn

    Ты неправ. Я могу это доказать. Напишите мне в личку.

  2. Stosh

    Да, это довольно

  3. Faerisar

    Совершенно верно! Точно.

  4. Galan

    не информативно как -то



Напишите сообщение