Орлы над морем 1936-42, История морских операций Люфтваффе, Лоуренс Патерсон

Орлы над морем 1936-42, История морских операций Люфтваффе, Лоуренс Патерсон


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Орлы над морем 1936-42, История морских операций Люфтваффе, Лоуренс Патерсон

Орлы над морем 1936-42, История морских операций Люфтваффе, Лоуренс Патерсон

Это первая часть из двух, посвященных истории военно-морской авиации Германии во время Второй мировой войны, начиная с ее зарождения в Первой мировой войне, возрождения в 1930-х годах и первых боевых испытаний во время гражданской войны в Испании. , прежде чем перейти к первым трем годам Второй мировой войны. Это был период, который включал вторжение в Норвегию, битву за Британию, битву за Атлантику, немецкую интервенцию в Средиземном море, арктические конвои и самый успешный период вторжения в Советский Союз, где находилась немецкая военно-морская авиация. активен над Балтийским и Черным морями.

Я читал британскую сторону этой истории, которая фокусируется на дорогостоящих немецких атаках на прибрежные конвои в начале битвы за Британию, ударе дальнего действия Фокке-Вульф Кондор в Атлантике, очень дорогостоящей битве за Крит и Немецкие воздушные атаки на ранние арктические конвои, поэтому интересно наблюдать ту же историю с немецкой стороны.

Одно из ключевых различий между этой историей и ее британским эквивалентом - это роль политики в судьбе германского военно-морского эквивалента авиации флота. В Великобритании награда Inskip предоставила ВМФ контроль над воздушной армией флота, и после того, как решение было принято, службы сотрудничали в его реализации. В отличие от Германии Геринг был полон решимости взять под свой контроль все, что летало, и у него было политическое влияние, чтобы просто игнорировать любые соглашения, которые, казалось, были в пользу военно-морского флота. В результате выделенные авиагруппы ВМС, которые были первоначально сформированы, в конечном итоге были захвачены главными силами Люфтваффе, а их опытные экипажи были потрачены впустую на выполнение обычных задач. Были сформированы различные командиры военно-морской авиации, но почти всегда их уничтожали. Исчезли даже специализированные учебные заведения. Хотя Люфтваффе было способно к очень эффективным атакам на Королевский флот, наиболее известный из которых был в Средиземном море, дисфункциональная организация морской авиации означала, что сотрудничество между флотом и люфтваффе часто было неуклюжим. Это было наиболее очевидно в регулярных неудачах в координации военно-морских и воздушных атак на арктические конвои и в ограниченном использовании средств разведки дальнего действия для поддержки подводных лодок. Это были отношения, установленные не военными потребностями двух служб, а бесконечной политической борьбой внутри Третьего рейха. Однако в этот период немецкие самолеты добились нескольких больших успехов, в первую очередь во время битвы за Крит, где Люфтваффе потопило удручающее количество британских военных кораблей. Это скорее демонстрирует, что морская авиация все еще может быть успешной, даже если она не находилась под оперативным контролем военно-морского флота.

Это хорошее дополнение к литературе о Люфтваффе, сосредоточенное на ключевом элементе войны, но в котором немцам приходилось справляться с нанесенной Герингом раной, нанесенной самому себе, а также с присущими ему опасностями действий над морем и Британская и советская оппозиция.

Главы
1 - Война, положившая конец всем войнам - рождение немецкой военно-морской авиации
2 - Возрождение - Возрождение германской армии
3 - Ранние уроки - Гражданская война в Испании
4 - Война
5 - Поворот на север и запад - Вторжение в Норвегию и Западную Европу
6 - Конец начала - Атлантическое поле битвы
7 - Голубая вода, серая сталь - Средиземноморский и восточный фронты
8 - Торпеды Лос! - Арктический и Мальтийский конвои и Крымская битва
Приложение: Главные самолеты ВМС Люфтваффе 1935-1942 гг.

Автор: Лоуренс Патерсон
Издание: Твердый переплет
Страниц: 464
Издатель: Seaforth
Год: 2019



Орлы над морем, 1935-42: история морских операций Люфтваффе

Listassa arvioitu tuotesaatavuus myymälöittäin, saatavuus voi muuttua nopeasti. Myymälähinta voi poiketa verkkokaupan hinnasta.

Tuotetiedot

  • Кустантажа Издательство Военно-морского института США
  • ISBN 9781526740021
  • Tuotekoodi 9781526740021
  • Кирджойттаджат Лоуренс Патерсон
  • Киели Энгланти
  • Ильместимиспяйва 01.10.2019
  • Sivumäärä 384
  • Asiasanat Military - Военная авиация - Вторая мировая война
  • Pituus (мм) 236,22
  • Leveys (мм) 162,56
  • Коркеус (мм) 38,1
  • Пайно (г) 1,134

Voisit pitää myös näistä

Туотекуваус

История морских операций Люфтваффе часто описывалась фрагментарно, проводя разграничение между планируемой морской авиацией, действующей под руководством Кригсмарине, и действующей Люфтваффе. Каждый вид обслуживания - и даже тип самолета - обычно изучается изолированно. Эта книга, однако, расширяет кругозор для изучения развития немецкой военно-морской авиации в целом. Подробно проиллюстрированная повсюду, эта подробная и захватывающая история операций будет чрезвычайно привлекательна как для военно-морских, так и для авиационных историков и энтузиастов.

Tämä tuote kuuluu tuoteryhmiin

Myymäläsaatavuus

  • 0 ESPOO, Леппяваара Селло
  • 0 ESPOO, Kauppakeskus Iso Omena
  • 0 ESPOO, Kauppakeskus Ainoa
  • 0 FORSSA, Forssa
  • 0 ХАМИНА, Хамина
  • 0 ХЕЙНОЛА, Хейнола
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Кирьякауппа Алекси 15
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Itäkeskus
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Камппи
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Kauppakeskus Arabia
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Kauppakeskus Kaari
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Kauppakeskus Redi
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Kauppakeskus Tripla
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Малми
  • 0 ХЕЛЬСИНКИ, Мунккивуори
  • 0 HYVINKÄÄ, Hyvinkää
  • 0 ХЯМЕЕНЛИННА, Хямеэнлинна
  • 0 ИИСАЛМИ, Иисалми
  • 0 ИМАТРА, Иматра
  • 0 ЙОЕНСУУ, Исо Мий
  • 0 JYVÄSKYLÄ, Jyväskylä Kauppakatu
  • 0 JYVÄSKYLÄ, Jyväskylä Seppä
  • 0 ЯМСЭ, Ямся
  • 0 JÄRVENPÄÄ, Prisma-keskus
  • 0 КАДЖААНИ, Каяни
  • 0 КЕМИ, Кеми
  • 0 KEMPELE, Kauppakeskus Zeppelin
  • 0 КЕРАВА, Кауппакескус Каруселли
  • 0 КОККОЛА, Kauppakeskus Chydenia
  • 0 КОТКА, Кауппакескус Пасаати
  • 0 КОУВОЛА, Коувола
  • 0 КУОПИО, Кауппакескус Маткус
  • 0 КУОПИО, Кауппакескус Минна
  • 0 КУУСАМО, Куусамо
  • 0 ЛАХТИ, Лахти
  • 0 ЛАППЕЕНРАНТА, Лаппеенранта
  • 0 ЛЕМПЯЭЛЯ, Ideapark Lempäälä
  • 0 ЛОХЯ, Лохья
  • 0 МИККЕЛИ, Миккели
  • 0 ОУЛУ, Оулу
  • 0 ПОРИ, Кауппакескус Пуувилла
  • 0 ПОРВОО, Порвоо
  • 0 RAISIO, Kauppakeskus Mylly
  • 0 РАУМА, Раума
  • 0 RIIHIMÄKI, Riihimäki
  • 0 РОВАНЕМИ, Рованиеми
  • 0 SALO, Сало Плаза
  • 0 САВОНЛИННА, Савонлинна
  • 0 СЕЙНЯЙОКИ, Сейняйоки
  • 0 ТАМПЕР, Hämeenkatu 5
  • 0 ТАМПЕР, Hämeenkatu 18
  • 0 ТАМПЕР, Дуэт Херванта
  • 0 ТАМПЕР, Koskikeskus
  • 0 ТАМПЕР, Кауппакескус Ратина
  • 0 TURKU, Kauppakeskus Skanssi
  • 0 TURKU, Kauppakeskus Hansa
  • 0 VAASA, Rewell
  • 0 ВАНТАА, Тиккурила
  • 0 ВАНТАА, Вантаанпортти Джамбо
  • 0 ВАНТАА, Мюрмяки
  • 0 ВАНТАА, Вантаа Lentoasema Terminaali 1
  • 0 ВАНТАА, Вантаа Lentoasema Terminaali 2
  • 0 VANTAA, Vantaa Lentoasema Non Schengen
  • 0 ВАРКАУС, Варкаус

Listassa arvioitu tuotesaatavuus myymälöittäin, saatavuus voi muuttua nopeasti. Myymälähinta voi poiketa verkkokaupan hinnasta.

Tuotetiedot

  • Кустантажа Издательство Военно-морского института США
  • ISBN 9781526740021
  • Tuotekoodi 9781526740021
  • Кирджойттаджат Лоуренс Патерсон
  • Киели Энгланти
  • Ильместимиспяйва 01.10.2019
  • Sivumäärä 384
  • Asiasanat Military - Военная авиация - Вторая мировая война
  • Питуус (мм) 236,22
  • Leveys (мм) 162,56
  • Коркеус (мм) 38,1
  • Пайно (г) 1,134

Туотекуваус

История морских операций Люфтваффе часто описывалась фрагментарно, проводя разграничение между планируемой морской авиацией, действующей под руководством Кригсмарине, и действующей Люфтваффе. Каждый вид обслуживания - и даже тип самолета - обычно изучается изолированно. Эта книга, однако, расширяет кругозор для изучения развития немецкой военно-морской авиации в целом. Подробно проиллюстрированная повсюду, эта подробная и захватывающая история операций будет чрезвычайно привлекательна как для военно-морских, так и для авиационных историков и энтузиастов.


Haben Sie Fragen?

  • Контакт по телефону +41 848 849 848
  • Контакт по электронной почте [email protected]
  • Электронная книга и электронная книга Fragen zu [email protected]
  • Montag bis Freitag von 08:00 до 18:30 Uhr
  • Встреча с 09:00 до 16:00 Uhr
  • Фестнец: макс. Пт. 0,08 / мин.
  • Мобильный: Abhängig vom Anbieter
  • Das Unternehmen
  • Управление
  • Medienstelle
  • Geschichte
  • Орелл Фюссли фор Орт
  • Karriere
  • Veranstaltungen
  • Impressum
  • Datenschutzerklärung
  • AGB
  • Online-Hilfe
  • Информационный бюллетень abbestellen
  • Geschenkkarte на почту
  • Geschenkkarte на почту
  • Скачать код einlösen
  • Услуга
  • Премиальная карта Bonnachtrag
  • Информационная Корона-Вирус
  • Benutzerdaten
  • Бестеллен
  • Кауфен
  • Безахлен
  • Versand und Lieferung
  • Rücksendungen
  • Gutschein einlösen
  • Приложение Orell Füssli
  • Geschäftskunden
  • Премиум карта
  • Студенческий билет
  • Молодой круг
  • Детский клуб
  • Miles & More
  • Партнерская программа (Партнерская программа)
  • Сообщество Book Circle

Информационный бюллетень Der Orell-Füssli

15% -Willkommensgutschein zur Erstanmeldung

Rechtliche Hinweise

Mit dem Abschicken dieser Anmeldung erlauben Sie uns, Sie regelmässig und kostenlos для E-Mail и / или для персонализации Anzeige auf fremden Kanälen (zB über soziale Medien) über Themen rund um Orell Füssli (zB Produkteranlestalvensp), (Ihre Daten werden nicht an diese Partner weitergegeben) zu informieren, und Sie im Rahmen von Kundenzufriedenheitsumfragen zu kontaktieren. Informationen zum jederzeitigen Abmelden vom Информационный бюллетень sowie zum Abmelden der personalisierten Anzeigen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Mit der Anmeldung erklären Sie sich mit den Bestimmungen zur Missbrauchs- und Betrugsverhinderung gemäss unserer Datenschutzerklärung einverstanden.

Bei der Übermittlung Ihrer Eingabe ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später erneut.


Отзывы клиентов

Principales Reseñas de España

Reseñas más importantes de otros países

У меня уже было несколько книг о FW-200, и я заказал их (видимо, так как пришло три месяца) до публикации. Моей целью было найти информацию для создания модели в масштабе 48, которая использовалась в битве за Британию.

Я подозреваю, что автор умер до того, как книга была напечатана (информация из книги), потому что есть ряд незначительных ошибок (таким образом, четыре звезды), которые, как я полагаю, можно было бы исправить путем корректуры. Примером может служить заявление о том, что нагнетатели включаются на 3000 об / мин, когда должно указываться высота 3000 (предположительно метров). Несмотря на ошибки, в других моих книгах не было нескольких элементов информации, и в остальном она довольно исчерпывающая. В приложениях указан хронологический порядок потерь самолетов, включая многие данные об экипажах и обстоятельствах потери. И ссылка на восстановленный и восстанавливаемый Condor привела меня к нескольким веб-сайтам и фотографиям процесса восстановления.

Будь то библиотека, относящаяся к FW-200 или для обычных самолетов, я считаю, что эта книга стоит своей цены.

У меня уже было несколько книг о FW-200, и я заказал ее (видимо, так как доставка заняла три месяца) до того, как она будет опубликована. Моей целью было найти информацию для создания модели в масштабе 48, которая использовалась в битве за Британию.

Я подозреваю, что автор умер до того, как книга была напечатана (информация из книги), потому что есть ряд незначительных ошибок (таким образом, четыре звезды), которые, как я полагаю, можно было бы исправить путем корректуры. Примером может служить заявление о том, что нагнетатели включаются на 3000 об / мин, когда он должен указывать высоту 3000 (предположительно метров). Несмотря на ошибки, в других моих книгах не было нескольких элементов информации, и в остальном она довольно исчерпывающая. В приложениях указан хронологический порядок потерь самолетов, включая многие данные об экипажах и обстоятельствах потери. И ссылка на восстановленный и восстанавливаемый Condor привела меня к нескольким веб-сайтам и фотографиям процесса восстановления.

Будь то библиотека, относящаяся к FW-200 или для обычных самолетов, я считаю, что эта книга стоит своей цены.


СОДЕРЖАНИЕ

Эсминцы класса Tribal предназначались для борьбы с крупными эсминцами, строящимися за рубежом, и для улучшения огневой мощи существующих флотилий эсминцев и, таким образом, были значительно крупнее и тяжелее, чем предыдущий класс I. [2] Корабли водоизмещали 1891 длинную тонну (1 921 т) при стандартной нагрузке и 2519 длинных тонн (2,559 т) при глубокой нагрузке. [3] Они имели общую длину 377 футов (114,9 м), ширину 36 футов 6 дюймов (11,13 м) [4] и осадку 11 футов 3 дюйма (3,43 м). [5] Эсминцы приводились в движение двумя паровыми турбинами Парсонса, каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, производимый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства. Турбины развивали в общей сложности 44 000 лошадиных сил на валу (33 000 кВт) и давали максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч 41 миль в час). [4] Во время ходовых испытаний Машона сделал 35,3 узла (65,4 км / ч 40,6 миль / ч) от 45 437 л.с. (33 882 кВт) при водоизмещении 1 990 длинных тонн (2,020 т). [6] Корабли перевозили достаточно мазута, чтобы обеспечить им дальность полета в 5 700 морских миль (10 600 км 6 600 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч 17 миль в час). [5] Состав кораблей состоял из 190 офицеров и рядовых, хотя лидеры флотилии несли дополнительно 20 офицеров и солдат, состоящих из капитана (D) и его штаба. [7]

Основным вооружением класса Tribal было восемь скорострельных (QF) 4,7-дюймовых (120-мм) орудий Mark XII в четырех спаренных артиллерийских установках, по одной паре в носу и корме надстройки, обозначенных буквами «A», «B». ',' X 'и' Y 'спереди назад. Крепления имели максимальный угол возвышения 40 °. Для противовоздушной обороны они несли одиночную счетверенную установку для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) двухфунтовой пушки QF Mk II с «помпоном» и две счетверенные установки для 0,5-дюймовой (12,7 мм) пушки Mark. III пулемет. [8] Низкоугловой огонь из основных орудий контролировался диспетчерской вышкой (DCT) на крыше моста, которая передавала полученные данные, и 12-футовый (3,7 м) дальномер на дальномер Mk II / Director напрямую. в корме DCT к аналоговому механическому компьютеру, Mk I Admiralty Fire Control Clock. Зенитный огонь из основных орудий контролировался дальномером / директором, который отправлял данные на механические часы отслеживания взрывателя. [9]

Корабли были оснащены одиночной надводной четырехместной установкой для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [7] Племена не предназначались как противолодочные корабли, но им были предоставлены ASDIC, одна стойка для глубинных бомб и два метателя для самообороны, хотя метатели устанавливались не на всех кораблях. [10] Двадцать глубинных бомб были в мирное время, но в военное время эта цифра увеличилась до 30. [11]

Модификации военного времени Править

Тяжелые потери от немецких воздушных атак во время Норвежской кампании продемонстрировали неэффективность зенитного комплекса Tribals, и в мае 1940 года RN решило заменить установку X на двухствольную для QF 4-дюймовой (102 мм) Mark. XVI орудия двойного назначения Машона ей подогнали во время ремонта в августе – октябре 1940 года. Корабль мог быть оснащен артиллерийской РЛС Тип 285 на крыше дальномера / директора. [12] Для увеличения дуг стрельбы зенитных орудий задняя воронка была укорочена, а грот-мачта уменьшена до короткой мачты. [13] В начале войны количество глубинных бомб было увеличено до 46. [14]

Авторизован как один из девяти эсминцев класса Tribal согласно военно-морским оценкам 1936 г. [15] Машона был единственным кораблем ее имени, который служил в Королевском флоте. [16] Корабль был заказан 19 июня 1936 года у Парсонс, но его корпус был передан в субподряд Викерс-Армстронг и был заложен 5 августа на верфи компании High Walker, Ньюкасл-апон-Тайн. Спущен на воду 3 сентября 1937 года. Машона был завершен 30 марта 1939 года и введен в эксплуатацию 1 апреля по цене 341 108 фунтов стерлингов, не считая вооружения и средств связи, предоставленных Адмиралтейством. Ее строительство было отложено из-за поздней доставки артиллерийских орудий. Первоначально приписанный к Шестой флотилии эсминцев Флота метрополии под командованием командующего Патрика Маклафлина, корабль сопровождал океанский лайнер. Императрица Австралии через Ла-Манш в мае с королем Георгом VI и королевой Елизаветой на борту, когда они отправились в свое турне по Канаде. В следующем месяце она помогала искать затонувшую подводную лодку. Фетида после несчастного случая с дайвингом. [17]

Когда 3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну нацистской Германии, Машона и основная часть Флота метрополии безуспешно патрулировала воды между Исландией, Норвегией и Шотландией в поисках немецких блокадников. 2-я крейсерская эскадрилья, в том числе Машона, уже была в море, когда подводная лодка Spearfish, патрулировавший в Гельголандской бухте, 24 сентября был серьезно поврежден немецкими глубинными бомбами. Не имея возможности погрузиться в воду, она попросила помощи, и эскадрилья ответила двумя эсминцами, сопровождающими ее домой. Остальная часть эскадры при поддержке основной части Флота метрополии обеспечивала прикрытие. Немцы заметили эскадрилью и безуспешно атаковали корабли девятью бомбардировщиками из первой группы бомбардировочного крыла 26 (I / Kampfgeschwader 26). Машона присутствовал в Скапа-Флоу, когда немецкая подводная лодка U-47 потопил линкор Королевский дуб в ночь с 13 на 14 октября. К тому времени англичане поняли, что линкор торпедирован и Машона стал первым кораблем, который начал поиски подводной лодки, прошло около двух часов и U-47 достиг открытого моря. [18]

Эсминец переоборудовали с 25 октября по 10 ноября 1939 года в районе Саут-Шилдс. После затопления вооруженного торгового крейсера Равалпинди 23 ноября у немецких линкоров Шарнхорст а также Гнейзенау у берегов Исландии, Машона а остальная часть Флота метрополии охотилась на вражеские корабли, но тяжелая погода позволила им уклониться от преследователей и вернуться в Германию. Следующие несколько месяцев корабль провел в сопровождении конвоев и патрулировании, и 23 января 1940 года командир Уильям Селби сменил Маклафлина. Примерно в это же время он прошел ремонт на военно-морской верфи Чатема, который закончился в марте. [19]

Норвежская кампания Править

Получив сообщение о том, что 7 апреля 1940 года Королевские военно-воздушные силы атаковали двигавшиеся на север немецкие военные корабли в Северном море, флот метрополии вышел в море тем же вечером. 2-я эскадра крейсеров покинула город Росайт, Шотландия, с двумя легкими крейсерами с приказом пройти через Северное море, прежде чем встретиться с основными силами Флота метрополии. 6-й пехотный округ с Машона, ее сестры Сомалийский, Матабеле, а также Татарский, встретился с эскадрильей на следующее утро. Утром 9 апреля 4-я флотилия эсминцев, в составе которой Машона, была поставлена ​​задача атаковать Берген, Норвегия, прикрываемая 18-й эскадрой крейсеров, но Адмиралтейство отменило атаку в тот же день, когда получило сообщение о том, что два немецких легких крейсера находятся в порту. Когда британские корабли отходили, они были атакованы 88 бомбардировщиками Bomber Wing 26 и Bomber Wing 30 (Kampfgeschwader 30), тонущие Машона сестра Гуркха и слегка повредил линкор Родни. [20]

После дозаправки в Скапа-Флоу на следующий день, Машона, пять ее сестер и два легких крейсера отправились вечером 11 апреля, прибыв на следующее утро у Штадландета. Эсминцы были разделены для поиска немецких кораблей перед встречей с крейсерами в сумерках, но неточный отчет о немецком линейном крейсере и крейсере в тот же день помешал поискам, поскольку эсминцы были отозваны. Утром 13 апреля эсминцы были отправлены на поиски Ромсдальсфьорда и обнаружили всего четыре торговых судна. Когда они покидали Олесунн, их безуспешно атаковала дюжина бомбардировщиков из III группы демонстрационного крыла 1 (Lehrgeschwader 1). На следующее утро им было приказано на север, в район Намсуса, чтобы проверить его пригодность для высадки союзников и координировать свои действия с местными норвежскими войсками. Портовые сооружения были признаны неудовлетворительными, и войска следует высадить в другом месте и передать эсминцам для разгрузки в Намсусе. Адмиралтейство приказало, чтобы 148-я пехотная бригада, уже находящаяся в море, была переведена на якорную стоянку в Лиллешоне, ее военные корабли прибыли туда на рассвете 16 апреля и начали переброску своих войск на эсминцы после того, как они завершили дозаправку. В тот день полдюжины бомбардировщиков люфтваффе прервали переброску без особого эффекта. Эсминцы выгрузили свои войска той ночью, а остальные войска прибыли на следующий вечер. Эсминцы и их крейсера прикрытия получили приказ вернуться домой 19 апреля. Машона а также Сикх сопровождение военного корабля МС Chrobry. [21]

Поражение союзников во время кампании Намсос вынудило их эвакуировать выживших. Машона подобрал войска в Веблунгснесе вечером 30 апреля, а затем помог перебросить войска с небольшой пристани в Ондалснесе к крейсерам, стоящим на якоре в гавани следующей ночью. 6 мая эсминец сопровождал авианосец. Арк Ройал в районе Нарвика. В следующем месяце Машона помогал сопровождать линкор Доблестный когда она освещала эвакуацию из Нарвика в начале июня. Эсминец безуспешно искал выживших с авианосца. Славный после того, как она была потоплена Гнейзенау а также Шарнхорст 8 июня. [22]

Последующие операции Править

Машона, Татарский и их сестра маори 19 июня 1940 г. было приказано захватить четыре шведских эсминца, которые были закуплены у фашистской Италии и находились в пути доставки, сославшись на право ангарии, которое позволяет захватить нейтральную собственность, чтобы предотвратить ее использование противником. Шведское правительство проинформировало британцев и немцев об этой покупке и о маршруте кораблей, поэтому британские эсминцы смогли заблокировать шведские корабли в Скалафьордуре на Фарерских островах на следующее утро, несмотря на ранее предоставленные гарантии свободы прохода. Шведские экипажи в знак протеста были переведены на сопровождающий их океанский лайнер SS. Патрисия, и нефтеналивной танкер СС Кастор, а британские корабли высадили экипажи на два эсминца, Блевать а также Ремус. Два шведских эсминца отправились в Скапа-Флоу в сопровождении Татарский21 июня, когда два шведских гражданских корабля взяли курс на Швецию. Командующий шведскими войсками сообщил своему правительству о захвате, и ему было приказано вернуть два своих корабля в Торсхавн и ждать там, пока корабли не будут возвращены. Машона также отправился в Торсхавн, чтобы помешать шведам вернуть свои корабли во владение. Во время плавания в Скапу, Блевать сломалась 22 июня, и ее пришлось буксировать, она не добралась до места назначения еще неделю. В это время, Машона сопроводил два других эсминца в Скапу, куда они прибыли 26-го. Океанский лайнер прибыл 30 июня, а 2 июля британцы вернули корабли шведам в ответ на решительные протесты Швеции. [23]

Сопровождая Флот метрополии 27 июня в Северном море, Машона была повреждена причудливой волной, которая бросила ее в глубокую корыто, удар повредил ее нижнюю обшивку и заклепал 240 заклепок. Корабль должен был вернуться в Росайт для ремонта, который включал укрепление нижней части корпуса и после этого возобновил свои обязанности по сопровождению. В августе она приступила к ремонту в Ливерпуле и была осмотрена королем Георгом VI и королевой Елизаветой перед началом работ. По завершении 5 октября Машона был назначен на сопровождение на Западных подходах и спасал выживших с торпедированного грузового лайнера SS Роторуа 11 декабря. Вылетая из Скапы ночью 6 января 1941 г., Машона случайно протаранил Сикх и находился на ремонте в Вест-Хартлпуле с 16 января по 3 марта. Машона следующие несколько месяцев провел в сопровождении частей Флота метрополии. [24]

22 мая 1941 г. корабль вошел в состав эскорта Родни и океанский лайнер MV Британник когда они отправились в Галифакс, Канада. После немецкого линкора Бисмарк потопил линейный крейсер капот во время битвы за Датский пролив два дня спустя, Родни Адмиралтейство приказало присоединиться к преследованию немецкого корабля, захватив Машона, Татарский а также Сомалийский с ней в поисках. К 26 мая Бисмарк был обнаружен морским патрульным самолетом и Машона был отправлен на поиски адмирала сэра Джона Тови на его флагманском линкоре. Король Георг V. Эсминцу было поручено ретранслировать Родни с помощью сигнальной лампы, чтобы не предупредить немцев о присутствии ближайших британских кораблей с помощью радиоперехвата. Позже в тот же день линкоры встретились, и Тови был проинформирован об этом. Родни нехватка топлива, а также у ее сопровождения. Тем вечером Машона, Татарский а также Сомалийский были вынуждены повернуть назад из-за нехватки топлива. [25]


Орлы над морем 1936-42, История морских операций Люфтваффе, Лоуренс Патерсон - История

Om bol.com voor jou nog beter te maken, gebruiken wij altijd functionele en analytische cookies (en daarmee vergelijkbare technieken). Ook Willen we cookies plaatsen om je bezoek aan bol.com en onze communication naar jou makkelijker en persoonlijker te maken. Met deze cookies kunnen wij en derde partijen jouw internetgedrag binnen en buiten bol.com volgen en verzamelen. Hiermee passen wij en derden onze веб-сайт, приложение, реклама и общение с интересами. Мы говорим о cookievoorkeur op в учетной записи Je. Als we je account op een ander apparaat herkennen, hoef je niet opnieuw de keuze te maken. Дверь op 'acceptpteren' te klikken ga je hiermee akkoord. Je kunt je cookievoorkeuren altijd weer aanpassen. Lees er meer в ons cookiebeleid.


Смотреть видео: Подробная история Люфтваффе 1933-1945 годы.


Комментарии:

  1. Huxford

    Спасибо за вашу помощь в этом вопросе.

  2. Elvyn

    Извините, но, на мой взгляд, вы не правы. Я уверен. Нам нужно обсудить. Напишите мне в личку, говорите.

  3. Hlithtun

    Иногда есть некоторые вещи, и это хуже

  4. Anders

    Главное - изобретательность

  5. Hao

    Конечно, я прошу прощения, есть предложение пойти по другому пути.

  6. Pfeostun

    Это верная информация



Напишите сообщение